Det här är Bugatti Tourbillon!

Så var den då här, Bugatti Tourbillon. Det är som ni förstår uppföljaren till Veyron och Chiron och jag tycker att man lyckas hålla kvar vid känslan från Chiron. Tourbillon är dock ett steg argare, framförallt där bak. Det enda jag spontant har lite svårt för är nosen, som liksom ligger lite för långt fram. Bilen har såklart sinnessjuk prestanda, men vi börjar med den spektakulära inredningen, och specifikt klustret framför föraren. I mitten hittar vi hastighet och varvtal på en och samma plats, vilket är mycket snyggt. Till höger ser man hur mycket kraft man får ut från el- respektive fossilmotorn och till vänster ser man temp och hur mycket man har kvar i batteri och tank. Det finns en skärm, det kan ju vara bra, men det verkar också som att den går att gömma på något sätt. Och så till prestandan. Veyron hade 1001 hästar, Chiron 1500 hästar och Tourbillion ökar såklart detta. Man har bytt ut W16-motorn med turbos till en icke överladdad V16 som är utvecklad tillsammans med Cosworth. Den är på 8,3 liter och tillsammans med två elmotorer på framaxeln och en på bakaxeln levererar den 1800 hästar. Ensam levererar fossilmotorn 1000 hästar och 900 Nm. Varvstoppet ligger på 9000. Eldelen är såklart gjord tillsammans med Rimac och är inte så pjåkig. Räckvidden på bara el är 6 mil och det får man ut ur batteriet som är på 24,8 kWh brutto. Batteritekniken är på 800V och det går att trycka ut 600 kW från batteriet. Alla tre elmotorer verkar vara desamma. De levererar 250 kW och kan snurra i 24.000 varv per minut. Topphastigheten ligger på 380 km/h utan säkerhetsnyckeln instoppad, 445 km/h med. 0-100 km/h ligger på 2,0 sekunder. 0-200 km/h går på 5 sekunder, 0-300 km/h går på 10 sekunder och 0-400 km/h går på 25 sekunder.