Stockholm testar eldrivna passagerarfartyget Candela P-30 Ska börja gå i testtrafik nästa år
Nästa höst kommer Region Stockholm att ta världens första elektriska bärplanssbåt i testtrafik under sex månader. Det handlar om modellen P-30 från det Lidingöbaserade teknikföretaget Candela som ska vara världens snabbaste elektriska passagerarfartyg. Detta ska dra 80 procent mindre energi än dagens dieselfärjor och eftersom man kör "i luften" skapas nästan inga svallvågor. Båten är tolv meter lång, har plats för 30 stycken personer, toppar 30 knop och har en räckvidd på 60 sjömil i 23 knop.
Pressmeddelande Stockholm testar världens snabbaste elektriska passagerarfartyg, Candela P-30
Bärplansfartyget P-30 kommer att gå i trafik i Stockholm med start 2022.
År 2022 tar Region Stockholm världens första elektriska bärplansskepp i testtrafik. Candela P-30 drar 80 procent mindre energi än dagens dieselfärjor, gör inga svall och kan köra både långt och rekordsnabbt på ren el. Stockholmarna blir först i världen att testa den nya fartygstypen i linjetrafik.
Den 12 meter långa pendelbåten Candela P-30 har en kapacitet på 30 personer och en räckvidd på 60 sjömil i 23 knop. Toppfarten är 30 knop, vilket gör det till världens snabbaste elektriska skepp. Sjösättning sker fjärde kvartalet 2022, varefter fartyget ska gå i sex månaders testtrafik hos tillverkaren. Om projektet går som beräknat är stockholmarna sedan välkomna ombord i reguljär linjetrafik på världens första elektriska bärplansfartyg.
Innovationsprojektet som omfattar 20 miljoner kronor finansieras av Trafikverkets FoI-portfölj för sjöfartsområdet med knappt 50% och bärplansfärjans tillverkare, Lidingö-företaget Candela Speed Boat AB, med cirka 50%.
Att elektrifiera snabbgående fartyg har hittills varit svårt, då konventionella skrov kräver mer energi än vad dagens batterier innehåller. Räckvidden blir för kort och farten för låg.
Det Lidingöbaserade teknikföretaget Candela använder bärplan, en slags undervattensvingar, som lyfter upp skrovet ovanför vattnet och minskar energiförbrukningen med 80 procent jämfört med konventionella fartyg. Det möjliggör för första gången elektriska fartyg som kan köra långt och snabbt och därmed ersätta dagens tonnage, även på skärgårdens längsta linjer.
P-30 beräknas ha en rad fördelar framför nuvarande tonnage enligt den Genomförbarhetsstudie som Regionens trafikförvaltning genomfört. Var fartyget sätts in är ännu ej klart, men på linjen 83X Vaxholm-Slussen beräknas eldriften och bärplanens effektivitet kunna spara 5,2 miljoner SEK, eller 40 procent, i driftskostnader per år. Restiden kortas med 15 minuter. Dessutom är bärplansfärjans svall enbart tio centimeter höga vilket kraftigt minskar den stranderosion som nuvarande skärgårdsbåtar orsakar.
- Vi är glada att stockholmarna blir först med att testa svensk teknik som vi tror kommer att revolutionera de sjöburna transporterna i världen. Jämfört med dagens fartyg kommer P-30 att vara mycket bekvämare och tystare att åka med, säger Gustav Hasselskog, VD för Candela.
Buren av sina bärplan ska P-30 flyga tyst cirka en halvmeter ovanför vattenytan, driven av två högeffektiva pod-elmotorer. Fartyget varken rullar eller slår tack vare bärplanen som justeras i realtid med hjälp av mycket snabba beräkningar i fartygets Flight controller. Sensorer ombord känner av vågor framför farkosten så att bärplanen kan ställas in för mjuk och lugn gång.
Styrsystemet påminner om det som sitter i moderna instabila jaktflygplan, exempelvis JAS 39 Gripen. Det enda kaptenen behöver göra är att hålla kursen och bestämma fart. Tekniken är redan utprovad i Candelas fritidsbåtsmodell C7, som för närvarande är Europas bästsäljande elektriska fritidsbåt.
Bakgrunden till P-30 är att Stockholmregionens kollektivtrafik på vatten idag står för en liten andel av det totala kollektivtrafikresandet, men en stor del av de totala utsläppen. Utsläppen från snabba fartyg som Cinderella och Viberö är cirka 13 gånger högre per personkilometer än för en buss. Svallen från dagens passagerarfartyg orsakar också omfattande stranderosion.
Per personkilometer förbrukar P-30 lika mycket energi som en hybridbuss, och gör inga svall.
Förhoppningen är att P-30 kan ge upphov till en ny sorts emissionsfri typ av kollektivtrafik i städer. I de områden där hastigheten idag är begränsad på grund av svallbildning skulle Candelas bärplansfärja kunna köra snabbt med dispens. Restiderna blir därmed avsevärt kortare, och turtätheten ökar – till en lägre kostnad för skattebetalarna.
– Framtidens snabbgående fartyg måste minska energibehovet drastiskt för att vara relevanta. Bärplanstekniken vi utvecklar till P-30 kommer att ge Sverige och Stockholm stort fokus från utlandet och visa hur framtida emissionsfri kollektivtrafik på vatten kan fungera, säger Erik Eklund, Director of Public Transport på Candela.
Candela P-30 i korthet - Världens första elektriska passagerarfartyg med bärplan
Första elektriska passagerarfartyget med både lång räckvidd och hög fart sjösätts i Stockholm 2022.
Fördelar i korthet:
- Emissionsfri
- 80% mer energieffektiv än dagens fartyg
- 95% minskade svall och därmed stranderosion
- Mjukare gång och därmed minskad risk för sjösjuka i hård sjö
- Minst 40% lägre kostnader jämfört med dagens fossildrivna fartyg i samma storlek, tack vare låg elförbrukning och elmotorernas mindre servicebehov.
- Demoprojekt 2022, kommersiell trafik 2023
Fakta
Räckvidd: 60 sjömil i 23 knop
Toppfart 30 knop
Marschfart 23 knop
Kapacitet 30 passagerare. Rullstols- och cykelanpassad
Batterier Litiumjon
Motorer Dubbla poddrev
candelaspeedboat.com Fordon, Båtar, Candela Speedboat, Candela P-30, Stockholm, passagerarfartyg, eldrivet 
Kommentarer