Nya Audi RS6 går som en skållad R8

InledningAtt dyka genom molntäcket med planet och se att regnet öser ner var ju inte det roligaste direkt, men inte mycket att göra åt. Efter en kort genomgång fick vi springa ut på lekplatsen och välja bilar, jag och min co-driver siktade in oss på en av de få mattlackerade RS6:orna som fanns och hoppade in. Jag började i passagerarstolen för ovanlighetens skull. Vi följde den inprogrammerade rutten och efter en stund var både vi och motorn varma och det var dags att börja testa vad bilen gick för. Dynamic Mode on.KörkänslaSom passagerare upplever man ju åkturen på ett något annorlunda vis än som förare. Jag upplevde ett ordentligt sug i magen vid varje gaspådrag, vilket oftast inte är lika framträdande när jag själv är den som sitter bakom ratten. Det märktes redan i Comfort-läget att den här bilen ruvar på mängder av kraft som bara ville släppas lös och givetvis skulle vi bevilja detta. 560 hästar kom sparkandes i ryggen och kraften känns nästan oändlig. Det matar på hela tiden, växel efter växel, tills den åttonde kuggar i och hastigheten bara fortsätter att stiga. Det våtstänkta underlaget gjorde att vi av säkerhetsskäl höll tillbaks lite trots att det var fri fart, men hade det bara varit torrt hade det inte varit några som helst problem att segla upp till toppfarten på 305 km/h. Utan att det hade blivit obekvämt.Åkturen rakt fram är så fantastiskt väl maskerad och odramatiskt att man snabbt blir oerhört fartblind. Helt plötsligt körde vi i 250 km/h, och samtalade i vanlig samtalston som om vi "fiskörde" i 130 km/h på svensk motorväg. Inte ens motorn gav ifrån sig något ljud, så länge man inte var tung på gasen. Bilen bara sköt fram som en missil på räls. Som väntat. Men det är just det här med fartblindheten, och hur sjukt snabbt man kommer upp i olagliga hastigheter med den här bilen.Turen fortsatte av från motorvägen och in på lite mindre vägar, och det är här man märker att RS6 Avant är ett stort åbäke. Lite småbyar passerades och man fick på sina ställen hålla koll på var däcken befann sig vid möte, för att repa de där 21 tum stora fälgarna skodda med 285-däck (runtom) var inget någon utav oss ville. På dessa vägar kändes bilen nästan lite för stor, och för snabb. Vid lite mer aktiv körning kommer man helt enkelt upp i fart alldeles för snabbt, och måste då stå på bromsen igen. Och när man väl gör det stannar bilen, direkt. Testexemplaret var utrustad med keramiska bromsar (tillval, 100 300 kronor extra) som tog upp hela utrymmet innanför framfälgarna och som bettade något otroligt bra. Totalt överdrivet att ha ett par såna här bromsar på en bil av denna sort, men det såg fett ut, och funkade riktigt bra.Trots sin storlek ligger bilen dikt an mot vägen. Det fick mina inälvor känna på när snabba filbyten testades. Det är smått fantastiskt att en kärra med en tjänstevikt på över två ton (-90 kilo jämfört med föregångaren) kan förflytta sig såpass snabbt, utan någon som helst rullning i karossen eller liknande. Som ett magnetsuddi på en whiteboard. Den monstruösa effekten, samma som i R8 GT, är ju också det en smått bisarr sak. Den här bilen gör alltså 0-100 km/h på bara 3.9 sekunder, vilket är samma som för R8 V10 Coupé. Det är lite svårt för hjärnan att ta in. Men det märks när man trycker på. Du trycks framåt av effekten samtidigt som kroppen trycks bakåt i stolen. Och allt detta samtidigt som du är omgiven av massa lyx, sitter i bekväma stolar, kan ha ett gäng ungar i baksätet och shoppingpåsar i bagage-utrymmet. Gotta love 2013.MotorAtt Audi bytt ut V10:an mot en dubbelturbo-V8:a kanske grämer vissa. Men det är bara att leva med. Och när den nya spisen dessutom är bättre på alla möjliga sätt och vis (förutom då att man inte länge kan säga att man har en V10:a) så finns det ju egentligen inget att klaga på. Visst, den här har 20 hästar mindre än föregångaren, men den både går snabbare, drar mindre och släpper ut mindre. Det kan det vara värt i mina ögon. Förbrukningen har sänkts med 30 % och en RS6 Avant drar nu på pappret så lite som 0.98 liter per mil och släpper ut 229 gram CO2 per kilometer. Siffror som köparen av en RS-modell kanske inte bryr sig överdrivet mycket om, men det är ju en klar förbättring. Motorn är dessutom mindre vilket ger en lägre tyngdpunkt och i sin tur en bättre viktfördelning. De små turbo-snurrorna sitter placerade ovanpå motorn vilket gör att avgasrören fram till dessa kan göras mycket kortare. Det här gör att fläktarna börjar snurra tidigare och man slipper ketchup-effekten. Gasresponsen är blixtsnabb men om man bråkade lite och körde växellådan i manuellt läge på någon av de högre växlarna hände det inte mycket om man tryckte fullt i lägre hastigheter. Då behövdes det ett par sekunder innan motorn vaknade till liv igen. Detta var också märkbart när man inte körde i Dynamic-läget och hade såsat en stund, och sedan trampade fullt. Då var det precis som om att man petade på en sovande björn med en pinne, och det tog några ögonblick innan den började frusta.LjudetRS-modellerna låter alltid trevligt men nu för tiden är ljudet delvis "fejkat". Motorljudet förstärks nämligen via högtalarna då bilen i sig är så bra ljudisolerad. Lite tråkigt tycker jag och i vissa lägen låter det hela lite väl artificiellt. Den här motorn har cylinderavstängning så när man inte trycker på stängs halva cylinderbanken av. Men för att man inte ska skämmas kompenseras ljudet upp så att det fortfarande ska låta som en V8:a. Det gör det inte, utan blir istället något slags konstigt buller istället för skön motorsång. Ett ljud man som tur är inte upplever allt för ofta men när det väl dyker upp är det inte så roligt. Bilen låter mest i Dynamic-läget och då morrar den på riktigt gött. Det går att få till rätt rejäla knallar vid nedväxlingar och vid stadigt tryck på gaspedalen rasar det ner härligt ljud även vid uppväxlingar. Vi tog reda på om det här bara gällde när man satt inne i bilen men som tur är låter den lika trevligt utifrån. Dock är den på tok för tyst vid långsam körning och när man ligger på en högre växel. Här ligger Mercedes med sina AMG-bilar ljusår före, och jag hoppas att tillverkare som Audi och BMW någon gång tar rygg och gör samma med sina prestandamodeller. Jag menar, ljudet finns ju där, så varför dölja det?AvslutningÅterigen levererar Audi en komplett familjeracer för den som vill kunna åka toksnabbt utan att kompromissa på vare sig komfort eller utrymme. En lyxpralin att nöta hundratals mil i, utan att behöva veckla ihop sin kropp och få skavsår på skinkorna. Utseendemässigt ett stort kliv jämfört med föregångaren, som i sin tur var ganska så lik bilen den efterträdde. Enkelt att beskåda då alla tre generationer fanns uppställda på plats där vi hämtade bilarna. I mina ögon är den första generationen en riktigt kaxig sleeper, den här nya kan du inte gömma dig i. Speciellt inte med full-led-strålkastarna (21 900 kronor extra) som är argare än den där björnen vi väckte förut, ett ansikte man ska passa sig för om det dyker upp i backspegeln.Bilen går att beställa nu och den kommer till Sverige i juni. Hur många som är sålda är oklart, men bli inte förvånade om de till hösten ändå rullar ett par på gatorna. Eller varför inte banan, sportdiff är nämligen standard i Sverige. Som vi vet så finns det alltid människor med gott om pengar.Och nej, Quattro-loggan måste man inte ha där nere i grillen, den är tillval. Och den matta lacken kostar nästan 50 000 kronor extra.Fakta Audi RS6 Avant:Motor: V8, 4.0 liter, dubbla turbo, 560 hästkrafter, 700 Newtonmeter.
Växellåda: Åttastegad automat.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 3.9 sekunder, toppfart 250 km/h (305 km/h med Dynamic plus-paketet).
Bromsar: Kolfiberkeramiska skivor i dimensionerna 420 millimeter (fram).
Däck: 285/30 R 21 bak och fram.
Mått: Hjulbas 2.91 meter, längd 4.97 meter, bredd 1.93 meter, höjd 1.46 meter, vikt 2 010 kilo, bensintank 75 liter, förbrukning 0.98 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 229 gram per kilometer.
Pris: 1 050 000 kronor.