Nya Mercedes C-klass är på pappret en imponerande bil. Den första versionen som säljs är C400 4Matic och den eldrivna bilen har en teoretisk räckvidd på runt 75 mil och nästan 500 hästar, 489 stycken för att vara exakt. Det är AMG-prestanda och 0-100 km/h går på 4 sekunder blankt. Med snabb laddning, fyrhjulsdrift och en massa annat måste ju detta vara en succé?Nu är de första testerna publicerade och vi kan börja med att konstatera att C-klass inte längre är en liten bil. Den mäter hela 4883 mm, så frågan är hur stor kommande E-klass kommer bli. Men trots storleken är den inte särkilt praktiskt. Det är lite för trångt i baksätet och 470 liter i bagageutrymmet är väl ok, men det är inte lättlastat. Ingen familjebil med andra ord. Mercedes-folket säger också att en kombiversion inte kommer. Designen delar testarna, den gigantiska grillen kan man ha sina åsikter om. På insidan är det en herrans massa skärmar, kanske för många. Materialen ska dock vara trevliga. Bilen provkördes i Finland med grov asfalt på vägen och Alrik tycker att ljudvolymen i bilen är högre än i BMW i3 och Volvo EX60. komfort verkar förresten vara Mercedes ledord med denna, bilen är mjuk och kontrollerad, speciellt med luftfjädringen. Prislappen börjar just nu på 700.000 kronor, men det är alltså för en rätt fet version med mycket effekt, stort batteri och fyrhjulsdrift.

Om du gillar att köra eldriven cross eller enduro så har du nu fått något alldeles extra att sukta efter. Svenska Stark har nämligen gjort fabriksutgåvor av både Stark Varg MX och EX, alltså motocross och enduro-versionerna. De nya varianterna är skapade av folket som driver deras tävlingsprogram. Effekt (80 hk), vrid (978 Nm) och batteri (7,2 kWh) är samma som för de vanliga modellerna.






Istället har man fokuserat på att göra cykeln lättare (-1,1 kg) med hjälp av titandetaljer och gett cykeln grip-säten för bästa grepp för rumpan. Den största skillnaden är dock en komplett KYB Factory A-Kit-fjädring, samma Kashima-behandlade fjädring som toppförare i MXGP och AMA kör med. Köper man det separat skulle det kosta 5500 euro. Fjädringen går att beställa så att den passar din vikt. Prislappen för MX ligger på 180.000 kronor och gatlegala EX börjar på 190.000 kronor. Båda två kommer att säljas i begränsade upplagor, 200 MX och 300 EX kommer att tillverkas.

Det går sådär för Volkswagen, och det stora problemet är Kina. I övriga världen går det faktiskt bra. Totalt sålde man 4 miljoner bilar under det första halvåret, vilket är en minskning med 8,4 procent jämfört med samma period förra året. Men exkluderat Kina sålde man fler bilar än förra året, i Kina minskade försäljningen med 20 procent totalt och 31,6 procent för Volkswagen. En positiv sak för koncernen är att antalet sålda elbilar ökat med 50 procent, framförallt är det ID.3 och Skoda Elroq som är populära. Och det där med lite mindre elbilar verkar vara en hit. Man berättar nämligen också att man fått in mer än 70.000 beställningar på det som Volkswagen kallar för Electric Urban Car Family. I det gänget ingår just nu Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval och Skoda Epiq. Snart kommer även ID. Cross att läggas till, men beställningarna för den hann inte påbörjas innan kvartalet tog slut. Volkswagen måste komma igång i Kina igen för att få till ekonomin i stort, men det positiva är att det ser helt ok ut i övriga världen. Märken som Skoda och Cupra växer dessutom, vilket jag tycker de är värda med de produkter de erbjuder.

Kraven på laddhybrider blir allt högre. Det räcker inte att vara laddbar längre för att få låg skatt, nu krävs det att bilen faktiskt släpper ut väldigt lite för att skatten fortsatt ska vara låg. Det gör att framtiden för dagens Volvo XC60 kan bli dyrare. Enligt Carup kommer Volvo att lösa detta genom att sätta in ett gigantiskt batteri i bilen. Ryktet säger att det ska vara på 41 kWh, upp från dagens 18,8 kWh. Det är mer än en del elbilar och ska ge en räckvidd enbart på el på runt 20 mil. Med större batteri, och större elmotor, kan man dra ner på bensinmotorns effekt. För T6 ska detta betyda att bensinmotorn rasar från 243 till 179 hästar, men elmotorn väger upp detta så att totala systemeffekten blir 335 hästar, ned 15 hästar. För T8 blir det ett större tapp. Där rasar bensinmotorn från 310 till 250 hästar och totala systemeffekten sjunker från 455 till 406 hästar. Nu räcker 400 hästar rätt långt, men man ska nog se till att ha kräm i det där batteriet för att förbrukningen inte ska dra iväg om man trycker hårt på gaspedalen.

Det är kul med bilar som har otrolig prestanda, men det är också riskfyllt. Det har funnits ett antal bilar i historien som har varit tillräckligt tuffa för att locka köpare, men som har varit riktigt farliga att köra om man inte vet vad man håller på med eller inte har respekt för krafterna. En sådan är Porsche 911 Turbo i 930-generationen, som fick smeknamnet "Widowmaker". Men Ferrari har sin beskärda del också. Kändast för oss svenskar kanske är den Ferrari Enzo som Tjock-Steffe klöv på mitten en gång i tiden. Tidigare i år kraschade Call of Duty-skaparen Vince Zampella sin Ferrari 296 GTS (videon nedan). Den kraschen gick väldigt dåligt, Vince dog tragiskt i olyckan.Nu har en till Ferrari kraschat, denna gång en SF90. Men likt den gång då Tjock-Steffe kraschade sin Enzo gick det bra för personerna i bilen, men bilen klövs på mitten. Den SF90 som nu kraschade gjorde det i Australien. Den ägdes och kördes av fastighetsmiljardären Sam Gordon. Sam klarade sig oskadd från olyckan och ska ha setts gå från bilen själv och till och med plocka upp skräp kring olycksplatsen.