Mercedes håller på att testa elbilar med solid state-batterier från det amerikanska företaget Factorial Energy. I över tio år har de även samarbetet med det taiwanesiska företaget ProLogium som också pysslar med denna typ av batteri-teknik. Nu utökas detta samarbete och den fjärde generationen av batterierna ska sättas på prov för att kunna ta sig ett steg närmare att hamna i en produktionsbil.ProLogium har planer på att bygga en stor batterifabrik med kapacitet på upp till 44 GWh i Frankrike. Läs mer om framtidsplanerna på länken nedan.

Rivians mindre och billigare modell började skeppas ut till kunder i juni. Den kostar från 57.990 dollar men då handlar det om en Performance launch edition som ligger lite högre i pris. Senare i år kommer Premium som kostar från 53.990 dollar och i början av nästa år dyker Standard Long Range för 48.490 dollar upp. Billigast kommer Standard RWD att vara och när den lanseras sent nästa år ska den kosta från 45.000 dollar. Efter detta ska lillebror R3 dyka upp och nu säger Rivians vd RJ Scaringe att den kommer ha ett "materially lower price" än R2. Och efter den kommer R4 som ska vara ännu billigare.Någon prislapp på R3 finns inte än men det kan bli så att den kommer börja på under 40.000 dollar. Inte direkt från start men i sitt allra snikigaste utförande. Tillverkningen av R3 är planerad till 2028 och fabriken i Georgia ska ha kapacitet för att kunna spotta ur sig 400.000 bilar om året.

Dagens bilar har blivit för bra. Det är kanske en konstig mening att läsa, men så är det på sätt och vis. Jag fick för ett tag sedan chansen att köra lite Audi RS5 på bana och det var en rätt konstig upplevelse faktiskt.

Otroligt fet!

Vi börjar med utseendet, vilket är något som jag verkligen gillar. RS5 har verkligen tjockat på sig och har nu samma härliga tjockhet som vi är vana med från Audi RS6. Vilket ju är bra, en RS ska vara fet, fet på riktigt. Den här bilen är dessutom fet på bild, men ännu fetare i verkligheten.Bilen ni ser på bilderna är en hot laps-version som snurrar runt på F1-banorna med glada medpassagerare. Maskinellt är det ingen skillnad på denna jämfört med en vanlig RS5, men de har en riktigt läcker titanium-lack och logotyperna är målade i lava red, vilket också används på F1-bilarna. Snyggt!

Inte riktigt lika fett på insidan

Även om man har jobbat hårt för att få den här speciell så når man inte hela vägen. Anledningen är enkel. De stora skärmarna och dess ännu större plastområden runt dem har mycket liten sportighetskänsla. Det är synd, för knappar på ratten, de snygga stolarna och en massa annat är verkligen helt rätt till den här bilen. Men stora skärmar och plast andas inte direkt sport.

Vad är det här för bil?

Audi RS5 är en klassiker vid det här laget, både som sedan och avant, där den förut hette RS4. Var länge en riktigt skön sleeper, jag hade för 10 år sedan en RS4 Avant på min gata som hade tagit bort alla RS-logotyperna och den såg ut som en vanlig A4 men som var otroligt bra specad. Nu är det andra tider. RS5 är tjock både till utseende och vikt. Den här generationen är nämligen en laddhybrid som har blivit rejält tung. Från ungefär 1750 till 2350 kg skojar man inte bort. Det som gör den tjock är batterier och elmotorer, men de hjälper ju till att röra bilen framåt så den är ändå snabbare än förra generationen. Biturbo-V6:an på 2,9 liter levererar 375 kW (510 hk) på egen hand och får hjälp av en elmotor på 130 kW och 460 Nm. Batteriet är på 25,9 kWh och du ska kunna köra bilen upp till 8 mil på bara el.

Ut på banan!

Audi har verkligen jobbat på med den här bilen. Den är tung, men snabb och otroligt lättkörd. För att dämpa den där vikten har ingenjörerna i Ingolstadt jobbat hårt och de ska verkligen ha en stor eloge för sitt arbete. Det är absolut inga problem att ratta runt bilen på banan med en hand på ratten. Kompetensen bara sprutar ur den här bilen och det är riktigt läckert. Men trots att vi befinner oss på en bana och får köra hur snabbt vi vill infinner sig inte den där pirrande känslan av bilkörarglädje. Det är en imponerande, men inte så kul, skapelse. Tyvärr. Jag fick åka några varv med rallyföraren Fredrik Åhlin som var på plats, och det gick ruskigt fort. Jag höll i mig allt jag kunde medan Fredrik fipplade med temperaturen på AC:n i en kurva. Det visar dels att Fredrik verkligen kan köra bil, men också hur snäll bilen är. En RS5 ska inte vara snäll.

Dyrt med däck

Eldrivet är bra för miljön, men inte om man behöver byta däck en gång om dagen. Vilket du ska räkna med om du köper en RS5 och planerar att köra på bana. Den tunga bilen formligen bränner däck och du kan inte köra speciellt många varv innan det är dags att byta. Det är sorgligt att vi lever i en tid då ingenjörerna kan leverera fantastiska skapelser men som inte är roliga. Varken att köra eller lyssna på, för den här låter mysigt men som en viskning. Det är inte Audis fel, det är reglernas fel, men det är sorgligt. Tittar man på prislappen blir man också ledsen. Så här lite ljud för 1,2 miljoner kronor är återigen inte Audis fel, men det är väldigt lite skoj för pengarna.

• Otroligt fet
• Går att köra på el
• Alldeles för tung
• Äter däck till frukost, lunch och middag
• Dyr!

Under årets första åtta månader har renodlade elbilar och bensinbilar landat på exakt samma marknadsandel inom Europa: 21,7 procent. Kollar man på samma siffra för bara ett år sedan ledde bensinbilarna stort, men nu är det alltså dött lopp mellan drivmedlen. Bara så sent som förra månaden så kunde man se en extra tydlig acceleration, då elbilarna stod för hela 29 procent av alla nyregistreringar. Dieselbilarna fortsätter dock att backa inom Europa och utgör nu endast en liten bråkdel av marknaden. De populäraste bilarna är dock fortfarande hybriderna, som med en marknadsandel på drygt 36 procent fortfarande är den största enskilda kategorin.Men Europa består ju av många olika länder och därför ser det ju väldigt olika ut i olika delar av världsdelen. Som bekant är nästan var och varannan ny bil elektrisk i Norge, medan siffran i Kroatien bara når upp till 4 procent. Sverige håller sig i den övre halvan med en elbilsandel på 43 procent.

Den 1 juli förra året gav sig Rainer Zietlow ut på en resa med en Volkswagen ID. Buzz som skulle ta honom jorden runt. Nu är han, 445 dagar och över 300 laddstopp senare, tillbaka igen. Det blev totalt 92 länder på trippen och nästan 10.000 mil på mätaren. För bedriften har har nu Rainer fått ett plakat där det står att han ett nytt Guinness World Record för flest besökta länder under en sammanhängande resa med ett eldrivet fordon. Bilen - en Buzz Pro med lång hjulbas och batteripack på 86 kWh, skötte sig utmärkt och havererade inte en enda gång. Väl hemma fick den genomgå ett test hos TÜV Nord och då visade batteriet en State of Health på 95,75 procent.